PATON ընտանիքը

Paton Eugene Oskarovich

Եռակցման գործընթացների և կամուրջների շինարարության ոլորտի ականավոր ուկրաինացի գիտնական, ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս (1929 թ.), ԽՍՀՄ գիտության վաստակավոր գործիչ (1940 թ.), Ուկրաինայի Գիտությունների ակադեմիայի Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի հիմնադիր և առաջին տնօրեն։ Ե. Օ. Պատոնը ծնվել է 1870 թվականի մարտի 5-ին Ֆրանսիայի Նիցցա քաղաքում, իր ողջ հասուն կյանքը նվիրել է եռակցման ձևավորմանն ու զարգացմանը, ունի ավելի քան 93 աշխատություն եռակցման ոլորտում և հիմնարար ներդրում է ունեցել Ուկրաինայի՝ որպես արդյունաբերական պետության զարգացման գործում:

1941-1943 թվականներին եռակցման «հայրը» հետազոտություններ է անցկացրել հատուկ պողպատների եռակցման տեխնոլոգիայի, ֆլյուսի տակ աղեղի այրման ֆիզիկական հիմունքների, մետաղների եռակցման հնարավորությունների վերաբերյալ, ստեղծել է եռակցված կառուցվածքների նոր դաս, ղեկավարել է տարբեր նշանակության եռակցված խողովակների, նավերի և մեքենաների ստեղծումը: Նա ավելի քան 100 եռակցված կամուրջների հեղինակ և նախագծի ղեկավար է: Դրանց թվում է աշխարհի ամենախոշորներից մեկը՝ Կիևում Դնեպրի վրայով անցնող եռակցված կամուրջը:

ԵՌԱԿՑՈՒՄԸ ԱՊԱԳԱՆ Է

Oscar Petrovich Paton, 1900

... Ես գիտեմ, թե ինչն է պատճառում ամենամեծ ուրախությունը: Դա ինքդ քո առջև փոքր, բայց ինքնուրույն նպատակ դնելու և դրան հասնելու համար համառորեն ձգտելու կարողությունն է: Մեծ երջանկություն է իմանալ, թե ինչի ես ուզում հասնել կյանքում: Իմ ընտրությունը հաստատուն էր. ես կամուրջներ կկառուցեմ:

Ավագ դպրոցի աշակերտ Եվգենի Պատոն, Բրեսլաու 1886 թ.

ԵՍ ԺԱՌԱՆԳԵԼ ԵՄ ՀՈՐԻՑՍ.

Հպարտություն, որն անհամատեղելի է վերադասի առջև զգուշավորության հետ: Այդ պատճառով ես միշտ ամաչում էի ինձ համար ինչ-որ բան խնդրել:
Բարձր զարգացած գործնականություն: Ցանկացած աշխատանքում ինձ առաջին հերթին միշտ հետաքրքրում է դրա նպատակը և գործնական կիրառությունը:
Պահանջկոտություն ենթակաների և նաև սեփական անձի նկատմամբ:

1890 թ. Ե. Օ. Պատոնն ընդունվել է Գերմանիայի Դրեզդեն քաղաքի Սաքսոնիայի թագավորական տեխնիկական համալսարան:

1894 թ. Ես սկսեցի աշխատել Դրեզդենի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի ամբիոնում և արագ ընտելացա ինստիտուտում իմ նոր պաշտոնին: Մասնակցությունը խոշոր երկաթուղային կայարանի (Դրեզդենում) նախագծմանը անգնահատելի հնարավորություն ընձեռեց հենց առաջին ինքնուրույն քայլերից գործնականում ստուգել և ամրապնդել ուսանողական նստարանին ստացած գիտելիքները:

Դրեզդենի նախկին Սաքսոնիայի թագավորական տեխնիկական համալսարանի գլխավոր շենքը: Քսաներորդ դարի սկիզբ:

1895 թ. նա ընդունվեց Սանկտ Պետերբուրգի Հաղորդակցության ուղիների ինժեներների ինստիտուտ:

Institute of Railway Engineers. St. Petersburg, 1895

«Մնաս բարով, Գերմանիա՛, դու այլևս ոչինչ չունես ինձ պահելու համար, իմ տեղը Ռուսաստանում է»։ 1895 թվականի օգոստոսին ես մեկնեցի Սանկտ Պետերբուրգ՝ մեկ տարով կրկին ուսանող դառնալու համար...Ութ ամսվա ընթացքում ես պետք է պատրաստվեի 12 առարկաների քննություններին և ավարտեի 5 հիմնական դիպլոմային նախագծեր: Մեկ տարում կատարվեց այն աշխատանքը, որը սովորաբար տևում է երկու կամ երեք տարի: Ես սկսեցի կամրջի նախագծից՝ բոլոր դիպլոմային նախագծերից ամենապատասխանատուից, մանավանդ որ արդեն կամուրջներ էի նախագծել Գերմանիայում:

1906 թ. նա դարձավ Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտի (ԿՊԻ) ինժեներական ֆակուլտետի դեկանը:

Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը ինձ առաջարկեց նորաստեղծ Կամուրջների ամբիոնը...Դասախոսություններ, կամուրջների նախագծում, դասագրքերի կազմում... Տարիներն այսպես անցան ինձ համար...Ինձ մեծ ստեղծագործական ուրախություն պատճառեց Պետրովսկայա ծառուղու վերջում գտնվող Կիևի հետիոտնային կամրջի ստեղծումը, որը քաջ հայտնի է բոլոր կիևցիներին: Պետրովսկայա ծառուղու շարունակությանը խոչընդոտում էր Դնեպրի լեռնային ափի լանջի մնացած մասը, որը դեռ չէր սահել։ Սկզբում առաջարկվում էր այս հատվածն անցկացնել թունելով։ Այդ որոշումն ինձ թվաց անհետաքրքիր ու ձանձրալի։ Կիևի այս գեղեցիկ անկյունը կարելի էր զարդարել թեթև, գեղեցիկ կամրջով։ Այն չափազանց գրավիչ տեսք կունենար Դնեպրի անհուն հեռուների և Կիևի գեղեցիկ այգիների ֆոնին: Ես առաջարկեցի լանջի վրա խորը փոսվածք անել և այն ծածկել մանգաղաձև բացվածքներով թեթև հետիոտնային կամրջով: Այս միտքը հավանության արժանացավ և հաստատվեց:

Ե. Օ. Պատոն – ԿՊԻ-ի (Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտ) ինժեներական ֆակուլտետի դեկան, 1906 թ.

Կիևի պարկային կամուրջը կառուցվել է 1912 թվականին՝ Ե. Օ. Պատոնի նախագծով:

Էլեկտրական եռակցում

1920-ականների վերջից սկսվեց Ե. Օ. Պատոնի գործունեության նոր շրջանը՝ աշխատանք եռակցման տեխնոլոգիաների և եռակցման արտադրության ոլորտում: 1929 թվականին նա Ուկրաինայի համառուսական գիտությունների ակադեմիայի (VUAN) համակարգում՝ ինժեներական կառուցվածքների ամբիոնին կից, կազմակերպեց էլեկտրական եռակցման լաբորատորիա՝ արդյունաբերական արտադրության մեջ էլեկտրական եռակցման ներդրումը խթանելու համար:

1933 թվականի փետրվարի 2-ին Ուկրաինայի գիտությունների ակադեմիայի նախագահությունը որոշեց կազմակերպել Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտը, իսկ 1934 թվականի հունվարի 1-ին ԽՍՀՄ Ժողովրդական կոմիսարների խորհուրդը հրապարակեց որոշում՝ հիմնելով աշխարհում առաջին մասնագիտացված կենտրոնը եռակցման ոլորտում գիտական և ինժեներական աշխատանքների համար: Եվգենի Օսկարովիչ Պատոնը եղել է Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի մշտական տնօրենը մինչև 1953 թվականի օգոստոսը:Ինստիտուտի անձնակազմի հիմնական ուղղությունը գոյության առաջին տարիներին եղել է եռակցված միացումների ամրության ուսումնասիրությունը և եռակցված կառուցվածքների ռացիոնալ ձևերի որոնումը: Այս հարցերը չափազանց կարևոր էին եռակցման զարգացման սկզբնական շրջանում: Ե. Օ. Պատոնի և նրա անձնակազմի կողմից Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտում անցկացված եռակցված միացումների և կառուցվածքների հետազոտությունները թույլ տվեցին ստեղծել գիտական հիմք եռակցված կառուցվածքների նախագծման, հաշվարկման և արտադրության համար:

Ե. Օ. Պատոնը եռակցման տեխնոլոգիայի ամբիոնի հետազոտողների խմբի հետ, 1940 թ.

1939–1940 թվականներին ես արդեն տեսնում էի այս կարևոր խնդիրը, տեսնում էի և հավատում էի, որ այն ամբողջությամբ կորոշի ապագայում մեր գիտական աշխատանքի ողջ բովանդակությունը: Դա ֆլյուսի տակ ավտոմատ աղեղային եռակցումն է:… Ֆլյուսի տակ ավտոմատ եռակցման մեջ ես տեսա այն բոլոր նպատակների իրագործումը, որոնք ես և իմ աշխատակիցները դրել էինք մեր առջև՝ սկսելով եռակցման մեքենայացման աշխատանքները: Մենք համառորեն գնացինք դրանց բոլոր որոնումների, սխալների և անհաջողությունների միջով: Այդ նպատակներն էին՝ բարձր արտադրողականությունը և կարերի որակը, եռակցողների ազատումը ծանր ձեռքի աշխատանքից:

Ֆլյուսի տակ բարձր արագությամբ եռակցումը ոչ միայն համընդհանուր ճանաչում ստացավ, այլև դարձավ հիմնական տեխնոլոգիական գործընթացը զրահապատման արտադրամասերում: Տասնյակ հազարավոր մարտական մեքենաներ դուրս եկան արտադրամասերից՝ ֆլյուսի տակ եռակցված կարերով: Պատերազմի ավարտին տանկերի կորպուսների վրա ձեռքով արված կարեր այլևս չկային: Ռազմաճակատի համար տանկերի արտադրությունն աճեց մի քանի անգամ: Պատերազմի վերջում դրանց թիվը գերազանցեց 55,000-ը:

1941 թվականի վերջին երկրի գործարաններում կար ընդամենը երեք ավտոմատ եռակցման կայան, 1942 թվականի վերջին դրանց թիվն արդեն 40 էր, 1943 թվականի վերջին՝ 80, 1944 թվականի մարտին՝ 99, իսկ 1944 թվականի դեկտեմբերին՝ 133։ Այդ ժամանակահատվածում ինստիտուտն աշխատում էր 52 գործարաններում։

«Տանկերը մեկնում են ռազմաճակատ»

TC17 ունիվերսալ եռակցման մեքենա՝ կցվանքային և անկյունային միացումների եռակցման համար:

Ե. Օ. Պատոնը և TS17 եռակցման տրակտորի մշակող Վ. Ե. Պատոնը՝ Եվգենի Օսկարովիչի որդին:

Ավտոմատ եռակցման գլխիկներ՝ նախագծված Ե. Օ. Պատոնի անվան էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի կողմից:

1947 թվականի հունիսի 9-ին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդն ընդունեց «Արդյունաբերության մեջ ֆլյուսի տակ ավտոմատ աղեղային եռակցման կիրառման ընդլայնման մասին» որոշումը: Ինստիտուտին վստահվեց երկրում բոլոր եռակցման աշխատանքների գիտական և կազմակերպչական աջակցությունը: Կառավարության այս որոշումը քննարկելու նպատակով 1947 թվականի հոկտեմբերին Կիևում անցկացվեց Ավտոմատ եռակցման համամիութենական խորհրդակցությունը, որտեղ Ե. Օ. Պատոնը հանդես եկավ «ԽՍՀՄ-ում ավտոմատ եռակցման հետագա զարգացման հեռանկարները» զեկույցով:

Գիտությունը ներդրվում է արտադրության մեջ:

1948 թվականին նա սովորում էր Ուկրաինայի լաբորատոր վագոնում։

Եռակցման արդյունաբերության մեջ նոր տեխնոլոգիաների ու սարքավորումների ներդրման և եռակցողների մասնագիտական վերապատրաստման հաստատման համար Ե. Օ. Պատոնը Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտում ստեղծեց լաբորատոր վագոն։ Այս նորարարական գաղափարի շնորհիվ ինստիտուտի մասնագետները կարողացան արագորեն նոր գիտելիքներ հասցնել երկրի ամենահեռավոր անկյուններում գտնվող ձեռնարկություններին:

Laboratory car

M.S. Khrushchev and Ye.O. Paton: business discussion (late 1940)

«Մնաս բարով, Գերմանիա՛, դու այլևս ոչինչ չունես ինձ պահելու համար, իմ տեղը Ռուսաստանում է»: Հիմնվելով ակադեմիկոս Ե. Օ. Պատոնի եզրակացության վրա, որը հիմնված է գիտական և գործնական տվյալների վրա, կամուրջաշինության մեջ ֆլյուսի տակ ավտոմատ աղեղային եռակցման կիրառման դեպքում մետաղի խնայողությունը կկազմի միջինում 20%, իսկ աշխատուժի խնայողությունը՝ ավելի քան 2 միլիոն մարդ-ժամ… Բացի այդ, այն նվազեցնում է գլանվածքի կարիքը, բարձրացնում է կառուցվածքների կոռոզիոն կայունությունը և ազատում է տրանսպորտը մետաղի ավելորդ փոխադրումներից:

Ն. Ս. Խրուշչովի գրությունից՝ ԽՄԿԿ Կենտրոնական կոմիտեին

1941 թվականին սկսվեց աշխարհում առաջին ամբողջությամբ եռակցված կամրջի շինարարությունը:

Ե. Օ. Պատոնը որդու՝ Բորիսի հետ, Դնեպրի ժայռերի վրա:

Պատի կցվանքային կարի ավտոմատ եռակցում:

1953 թվականի նոյեմբերի 5-ին տեղի ունեցավ Ե. Օ. Պատոնի անվան կամրջի հանդիսավոր բացումը:

Կամրջի հիմնակմախքի կառուցվածքները շինարարության ընթացքում

Հիմնական հեծանների եռակցման հիմնական ծավալն իրականացվել է Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտում (EEZ) մշակված ավտոմատ և կիսաավտոմատ մեքենաների միջոցով: Հիմնական հեծանների հավաքման և եռակցման տեխնոլոգիական գործընթացն իրականացվել է հոսքային մեթոդով. բոլոր կարերի 97%-ը եռակցվել է ավտոմատ և կիսաավտոմատ մեքենաներով:

1953 թվականի օգոստոսի 12-ին ավարտվեց Ե. Օ. Պատոնի կյանքը: Գրեթե ողջ կյանքը՝ մինչև իր մահը 83 տարեկան հասակում, նա աշխատել է Ուկրաինայում և շատ է սիրել այն:

«Ես հույսով եմ նայում մեր տաղանդավոր երիտասարդությանը: Նրա ընկերների մեծ մասը դեռևս գիտական գործունեության համեմատաբար կարճ փորձ ունի, բայց նրանք սովորել են աշխատել հավաքականորեն, համերաշխ, համախմբված, չհիանալ իրենց հաջողություններով և քննադատաբար գնահատել դրանք, սերտ կապ պահպանել կյանքի ու արտադրության հետ: Սա ինձ հույս է տալիս, որ մեր կողմից ստեղծված Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտը կշարունակի հաղթահարել իր առջև դրված մեծ խնդիրները…»

E.О. Paton

ԱՄԲՈՂՋ ԿՅԱՆՔԻ ԱՇԽԱՏԱՆՔ

Boris Paton
(1918-2020)

Paton Boris

Ուկրաինացի գիտնական եռակցման գործընթացների, մետաղագործության և մետաղների տեխնոլոգիայի բնագավառում, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր (1952), Ուկրաինայի Գիտությունների ազգային ակադեմիայի նախագահ (1962-2020), Սոցիալիստական աշխատանքի կրկնակի հերոս, առաջինն է արժանացել «Ուկրաինայի հերոս» կոչմանը:

Ուկրաինայի Գիտությունների ազգային ակադեմիայի Եվգենի Պատոնի անվան էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի տնօրեն (1953 թվականից), «Ե. Օ. Պատոնի անվան էլեկտրական եռակցման ինստիտուտ» միջճյուղային գիտատեխնիկական համալիրի գլխավոր տնօրեն (1986 թվականից), Գիտությունների ակադեմիաների միջազգային ասոցիացիայի նախագահ (1993 թվականից), Ուկրաինայի նախագահին առընթեր գիտության և գիտատեխնիկական քաղաքականության խորհրդի անդամ (1996 թ. մարտից), Գիտության և տեխնիկայի բնագավառում Ուկրաինայի պետական մրցանակների կոմիտեի նախագահ (1996 թ. դեկտեմբերից), Ուկրաինայի զինված ուժերի, այլ զինվորական կազմավորումների, սպառազինության և ռազմական տեխնիկայի բարեփոխման ու զարգացման պետական հանձնաժողովի անդամ (2003 թ. մարտից), Ուկրաինայի կայուն զարգացման ազգային խորհրդի նախագահի առաջին տեղակալ (2003 թ. մայիսից):

Ակադեմիկոս Ե. Օ. Պատոնը որդիների՝ Վլադիմիրի և Բորիսի հետ, ինստիտուտի նախագծային բաժնում:

Կենսագրություն

1941 թվականին Բ. Ե. Պատոնն ավարտել է Կիևի պոլիտեխնիկական ինստիտուտը՝ ստանալով էլեկտրատեխնիկի որակավորում:

Բորիսը ստիպված էր պաշտպանել իր դիպլոմային աշխատանքը պատերազմի առաջին օրը: Հաշվի առնելով ստեղծված իրավիճակը՝ շրջանավարտներին թույլատրեցին պաշտպանել բոլորը միասին: Դեպի Պոլիտեխնիկական ինստիտուտ տանող ճանապարհին՝ ներկայիս Հաղթանակի հրապարակի մոտակայքում, Բորիսը հայտնվեց գերմանական ինքնաթիռների հարձակման տակ:

«Մենք երիտասարդ էինք և անխոհեմ. ես ավելի լավ բան չգտա, քան ռումբերից թաքնվել մոտակա տան մուտքում։ Ասես անձրև էր գալիս։ Ի բախտ ինձ, ռումբը չդիպավ այդ տանը։ Ահա այսպիսի հանգամանքներում ես ավարտեցի ինստիտուտը և ուղեգիր ստացա դեպի Լենինգրադ՝ Ժդանովի անվան նավաշինական գործարան, որտեղ անցել էի նախադիպլոմային պրակտիկաս. հայտնի ձեռնարկություն էր, ինձ էլ դուր էր եկել Լենինգրադը»։

B.E. Paton

Բայց պատերազմը փոխեց նրա ուղեգրի վայրը. նրան վերահասցեագրեցին Գորկի՝ «Կրասնոյե Սորմովո» գործարան, որտեղ նա աշխատեց մինչև 1942 թվականի փետրվարը։ Այդ ժամանակ, հոր խնդրանքով, նա տեղափոխվեց Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտ, որը տարհանվել էր Կիևից և այդ ժամանակ տեղակայված էր Նիժնի Տագիլում։ Նրանք ապրում էին այնտեղ, որտեղ աշխատում էին՝ տանկային գործարանի տարածքում։ Հետազոտական աշխատանքները կատարվում էին անմիջապես արտադրամասերում։ Եվ աննախադեպ կարճ ժամանակահատվածում դա բերեց ակնառու արդյունքների։ Մշակվեցին ռեժիմներ, մեթոդներ, հնարքներ և տեխնոլոգիա, որոնք ապահովեցին բարձր արագություն և եռակցման գերազանց որակ։ Այս հետազոտությունների բարդության և նորարարական բնույթի մասին համոզիչ կերպով վկայում է այն փաստը, որ հիտլերյան Գերմանիային այդպես էլ չհաջողվեց կիրառել տանկային զրահի ավտոմատ եռակցումը, իսկ ԱՄՆ-ում այն հայտնվեց միայն 1944 թվականին։ Օրեցօր, ամսից ամիս «Պատոնի կարը» հուսալիորեն միաձուլում էր «լեգենդար Տ-34»-ը և այլ մարտական մեքենաները մեկ միասնական ամբողջության մեջ։ Այն իսկապես ավելի ամուր էր, քան բուն զրահը, և նույնիսկ ուղիղ հրետակոծության տակ շարունակում էր ամուր պահել կրակից աղավաղված զրահապատ սալերը։ Դա ինստիտուտի և նրա ղեկավարների գիտական սխրանքն էր։

Academician EA Paton with his sons Vladimir and Boris in the design department of the institute, 1950

1952 թվականին Բորիս Եվգենովիչը գլխավորեց Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտը:

«Սկզբում դժվար էր։ Ի վերջո, այդ ժամանակ նրա գիտելիքները, փորձն ու հեղինակությունը զիջում էին հորը։ Մի բան է լինել հոր տեղակալը, և միանգամայն այլ բան՝ ինքնուրույն ղեկավարել ինստիտուտը։ Բայց, ինչպես ասում են. «Ոչ թե սրբերն են կավից կճուճներ ծեփում» (ամեն ինչ մարդու ձեռքի գործն է)»։

B.E. Paton

35 տարեկան հասակում Բորիս Եվգենովիչ Պատոնը դարձավ Էլեկտրական եռակցման ինստիտուտի տնօրեն և մնաց այդ պաշտոնում մինչև 2021 թվականը:

1969 թվականին Բ. Ե. Պատոնն աշխարհում առաջին անգամ փորձարկեց եռակցման տեխնոլոգիաները «Սոյուզ-6» տիեզերանավի վրա:

In the laboratory of space technologies of the EO Paton Institute of Electric Welding. From left to right: BE Paton, VV Stesin, YI Drabovich, OA Zagrebelny. 1967

S.E. Savitska conducts experiments on cutting, welding, soldering and coating in open space outside the station “Salyut-7”. 1984

Ահա այդ տեքստի թարգմանությունը հայերեն.

Անցյալ դարի 60-ական թվականներին Պատոնը հանձն առավ մշակել մի սարք, որը թույլ կտար եռակցում իրականացնել տիեզերքում՝ անկշռության և վակուումի պայմաններում։ Հետազոտողը բախվեց մի շարք խնդիրների և դժվարությունների, որոնք անհրաժեշտ էր հաղթահարել։ Մասնավորապես, տիեզերական պայմանները զգալիորեն տարբերվում են երկրայինից, ուստի եռակցման ժամանակ անհրաժեշտ է հաղթահարել խորը վակուումը, անկշռությունը, ջերմաստիճանի տատանումները, ճառագայթումը, ինչպես նաք Երկրի և այլ մոլորակների էլեկտրական ու մագնիսական դաշտերը։

Ծավալուն հետազոտություններից և փորձարկումներից հետո Պատոնը եկավ այն եզրակացության, որ տիեզերքում օգտագործման համար ամենահեռանկարայինը էլեկտրոնաճառագայթային եռակցումն է, ցածր ճնշման սեղմված աղեղով եռակցումն ու հալումը, ինչպես նաև կցվանքային եռակցումը։

«Վուլկան»-ն առաջինն էր, որ դուրս եկավ Երկրի ուղեծիր։ Դրա օգնությամբ առաջին անգամ տիեզերանավի վրա իրականացվեց եռակցման գործընթաց։ Այն աշխատում էր ավտոմատ էլեկտրոնաճառագայթային եռակցման, սեղմված ցածր ճնշման աղեղի և հալման գործընթացների հիման վրա։

Բաց տիեզերքում առաջին եռակցումը տեղի ունեցավ 1984 թվականին, երբ օգտագործվեց Պատոնի «Ունիվերսալ ձեռքի գործիքը» (URI)։ Հենց դրա օգնությամբ տիեզերագնացները կարողացան վակուումում ոչ միայն կտրել մետաղը, այլև եռակցել այն տարբեր տեսակի կարերով։

1975 թվականին Բ. Ե. Պատոնին առաջարկեցին գլխավորել ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիան:

«1975 թվականի մայիսի 1-ի նախօրեին Վլադիմիր Վասիլևիչ Շչերբիցկին զանգահարեց ինձ և ասաց. «Սուսլովն ինձ զանգահարել է՝ քեզ Միութենական ակադեմիայի նախագահ նշանակելու համար»։ Ես ասում եմ. «Ո՛չ, Վլադիմիր Վասիլևիչ, ես այնտեղ չեմ գնա»։ «Ինչպե՞ս թե չես գնա։ Չէ՞ որ դա Մոսկվան է, ԽՄԿԿ Կենտրոնական կոմիտեն։ Մանավանդ, որ Բրեժնևը նույնպես դա է ուզում»։ Ես պատասխանեցի, որ չեմ ձգտում Մոսկվա։ Այստեղ ես ունեմ ինստիտուտ, Ուկրաինայի գիտությունների ակադեմիան...»

Բորիս Պատոնը դեմ էր Չեռնոբիլի ատոմակայանի 3-րդ և 4-րդ ռեակտորների կառուցմանը՝ Կիևին մոտ լինելու պատճառով։ Այնուամենայնիվ, վթարից հետո Գիտությունների ակադեմիան միացավ դրա հետևանքների վերացման աշխատանքներին:

«Սա անընդունելի վայր է ատոմակայան կառուցելու համար»։ Այս եզրակացությունը՝ համապատասխան փաստարկներով (կայանի մոտ լինելը Կիևին, Պրիպյատ և Դնեպր գետերին, որոնց ջուրն օգտագործում է Ուկրաինայի բնակչության 70%-ը, և այլն), ստորագրվել է Բ. Ե. Պատոնի կողմից և ուղարկվել Ուկրաինայի ղեկավարությանը։ Բացարձակապես պարզ է, որ Բ. Ե. Պատոնի այս քայլը մեծ անձնական արիության և բարձր քաղաքացիական սկզբունքների տեր մարդու արարք է։

Academician V.G. Baryakhtar

Ակադեմիայի նախագահի աշխատանքային օրը մայիսին և ողջ ամառվա ընթացքում սկսվում էր վաղ առավոտյան և ավարտվում ուշ գիշերին։ Ռեակտորի պայթյունի հետևանքների վերացմանն ուղղված գիտականորեն հիմնավորված առաջնահերթ միջոցառումների և հանձնարարականների սահմանումը պահանջում էր անմիջական ծանոթություն վթարի վայրի իրավիճակին, սերտ կապեր ԽՍՀՄ կառավարական հանձնաժողովի և Կիևի քաղաքային հանձնաժողովի հետ, Ակադեմիայի բազմաթիվ ինստիտուտների ներգրավում, գործողությունների լավագույն ընթացքն ընտրելու կարողություն և աշխատանքների բազմաթիվ մասնակիցների համակարգում։ Նախագահն իր վրա վերցրեց այս բարդ և պատասխանատու գործերի հիմնական մասը։ Աշխատելով ամեն օր, ներառյալ շաբաթ և կիրակի օրերը, նա սահմանում էր Ակադեմիայի հիմնական գործողությունները, անցկացնում նախագահության օպերատիվ հանձնաժողովի ամփոփիչ նիստեր, վերջնական որոշումներ կայացնում հանձնաժողովի կողմից առաջարկվող միջոցառումների վերաբերյալ և ձգտում դրանց իրականացմանը։

B.М. Malinowski

1998 թվականի նոյեմբերին Բորիս Պատոնն առաջինն արժանացավ «Ուկրաինայի հերոս» կոչմանը:

Ակադեմիկոս Բ. Ե. Պատոնի հանդիպումը ԱՏԳ-ի (ATO) մարտիկ, եռակցող Ա. Ա. Չալապչիի հետ: 2016 թ.

«Հիշե՛ք, մենք չենք ծնվել տեղում կանգնելու համար։ Թույլ մի՛ տվեք, որ գործուն լարումը թուլանա։ Գնահատե՛ք յուրաքանչյուր օրն ու ժամը։ Նույնիսկ հին մտածողներն էին գիտակցում, որ հենց մարդը, մարդկային կյանքն է ամեն ինչի չափանիշը։ Ձեր սեփական կյանքը բացառություն չէ…»

B.E. PAton

2020 թվականի օգոստոսի 19-ին, 102 տարեկան հասակում, կյանքից հեռացավ Բորիս Եվգենովիչ Պատոնը։ Ականավոր գործիչ, մի ամբողջ դարաշրջան գիտության մեջ: Եվ ոչ միայն ուկրաինական, այլև համաշխարհային: